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Hola Compañeros.
Os presentamos una aplicación que hemos diseñado para aquellos organismos que necesiten una base de datos de Objetos Perdidos, nos hemos intentado ajustar al máximo a la legislación vigente.
Porbadlo y ya nos diréis.
Para más información en: gestionpolicialocal@gmail.com
Y para la Ayuda AQUÍ
Hola amigos quería informaros que en breve tendré lista una actualización del programa para denuncias administrativas: DEAD.
Será la 2.0, las mejoras son en el ámbito de programación, tales como guardado de datos en bases de datos para consulta de historiales y estadisticas, así como consulta de la denuncia a realizar…
Además la opción de agregar desde el propio programa la nueva legislación, nuevas autoridades, modificación de las plantillas…
Otra opción nueva es lade imprimir directamente sin visualizar el archivo en WORD (aunque sí será necesario tenerlo instalado ya que se usa el motor de word para crear los documentos).
En principio se colgará la legislación que va incluida en la versión 1.0, así que POR FAVOR, COMENTAD LAS LEYES QUE HAYAIS AGREGADO PARA INCLUIRLAS EN LA VERSIÓN.
La legislación local de cada municipio ya no podría incluirla en la versión principal, pero sí que se tiene pensado una opción para importar la legislación propia que cada uno tenga, no obstante vuelvo a insistir: COMENTADME QUE LEYES HABEIS INCLUIDO PARA HACERLO YO EN LA VERSIÓN GENERAL, y ruego el envio por mail del archivo legis.dat y legisayu.dat
Veréis las mejoras tanto internas como a nivel visual, con posibiliad incluso de cambiar la vista y adaptar los colores a vuestro gusto (o de vuestro municipio o comunidad)
Ya de paso pediros encarecidamete ( 
) que me comentéis posibles mejoras o detalles que creáis que merecen que se pongan en el programa para un mejor uso…
Vuelvo a recordar mi mail: juanis@policiacoin.es
(Recuerdo que podéis ayudarnos a mantener la web haciendo uso de la publicidad, un saludo)
Como sabéis cambiar los neumáticos de un vehículo por una medida diferente a los que traía de origen, está regulado y hay que tener en cuenta la legislación vigente, en ella solo se permite una variación del +/- 3% del camino recorrido por cada vuelta.
Por lo tanto, un cambio de perfil, diámetro, o anchura del neumático, podría significar no pasar la Inspección Técnica de Vehículos, por lo que es aconsejable saber las equivalencias entre los que monta el vehículo en su origen y los que se pretenden instalar.
Por tal motivo os dejamos un pequeño programa que os puede servir para averiguar si un neumático es equivalente con el que viene de origen o los que se pueden montar según la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo.
La Aplicación está realizada por la Asociación Andaluza de Entidades Concesionarias del Servicio de Inspección Técnica de Vehículos (AAEC-ITV).
Magnifico estudio de dos profesores de la Universidad Politécnica de Madrid (D. Felipe Jiménez Alonso y D. Francisco Aparicio Izquierdo),.
Ambos llegan a unas conclusiones muy interesantes sobre los trazados de las vías, la señalización de las mismas y la forma de conducción del conductor.
Si deseáis leer el estudio aquí os dejo el LINK.
Un Compañero y amigo del Principado de Asturias, nos remite un programa para el cálculo de velocidades, esta aplicación es muy interesante, pero como todo en la vida, tiene un problemilla, la interface está en ingles, pero es intuitivo.
Descárgalo desde este enlace AQUÍ.
Además os dejamos el Link de la Web del Autor.
Un Saludo.
Últimamente algunos compañeros no han consultado el caso de las Fotografías Tomadas a Policías en el Desempeño de sus Funciones, Hemos estado investigando sobre el tema y hemos llegado a la siguiente conclusión la cual coincide con un gran número de compañeros, además hemos consultado con algunos letrados y nos comentan los mismo, estas son:
1. BASE LEGAL.
Artículo 7:
Constituye una intromisión ilegítima en el derecho a la propia imagen:
5. La captación, reproducción o publicación por fotografía, filme o cualquier otro procedimiento, de la imagen de una persona en lugares o momentos de su vida privada o fuera de ellos, salvo los casos previstos en el artículo 8.2.
Artículo 8
1. No se reputarán, con carácter general, intromisiones ilegítimas las actuaciones autorizadas o acordadas por la Autoridad competente de acuerdo con la ley, ni cuando predomine un interés histórico, científico o cultural relevante.
2. En particular, el derecho a la propia imagen no impedirá:
a) Su captación, reproducción o publicación por cualquier medio cuando se trate de personas que ejerzan un cargo público o una profesión de notoriedad o proyección pública y la imagen se capte durante un acto público o en lugares abiertos al público.
b) La utilización de la caricatura de dichas personas, de acuerdo con el uso social.
c) La información gráfica sobre un suceso o acaecimiento público cuando la imagen de una persona determinada aparezca como meramente accesoria. Las excepciones contempladas en los párrafos a) y b) no serán de aplicación respecto de las autoridades o personas que desempeñen funciones que por su naturaleza necesiten el anonimato de la persona que las ejerza.
2. QUÉ NOS DICE LA JURISPRUDENCIA.
No determinante. Existen diversas sentencias del Tribunal Constitucional y del Tribunal Supremo en distintos sentidos (y anecdóticamente la resolución estimada del Recurso de Apelación número 69/2006 llevada a cabo por la Audiencia Provincial de Burgos, Sección Primera, de 31 de marzo de 2006, que concluye que no existe el derecho por parte de terceros a captar mediante cualquier sistema técnico de reproducción de imágenes de personas sin no media expreso consentimiento, pero no sienta jurisprudencia).
3. QUÉ DEBEMOS HACER Y CUAL SERÍA EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR.
En definitiva, la toma de fotografías de funcionarios de policía en el ejercicio de sus funciones es legal, ya que el derecho a la intimidad y a la propia imagen del policía cede ante el derecho a la información. Sin embargo, existen las siguientes limitaciones:
- Cuando se ponga en grave riesgo o peligro su seguridad.
- Cuando resulte afectado el derecho a la intimidad, a la propia imagen y al honor del agente de policía.
SI NOS FOTOGRAFÍAN EN LA VÍA PÚBLICA.
Existen varias y diferentes situaciones:
a) Fotografías tomadas o captadas por medios de comunicación:
Al amparo del derecho a la información y por nuestra condición de funcionarios públicos en el ejercicio de sus funciones, en principio pueden tomar imágenes, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:
- Que la imagen sea tomada o captada en un lugar público, con ocasión de un acto público y en el ejercicio de las funciones propias del cargo.
- Que la imagen tenga relación con la información veraz ofrecida por el medio de comunicación.
- Que la imagen no vulnere el derecho al honor o a la propia imagen del funcionario.
b) Fotografías captadas por particulares, existiendo indicios de que pueden ser utilizadas para la comisión de actos delictivos o que pongan en peligro o grave riesgo la seguridad de los funcionarios policiales o de sus instalaciones:
Aplicación de la L.O. 1/92, artículo 19, aptdo. 1, segundo párrafo: “Asimismo, podrán ocupar preventivamente los efectos o instrumentos susceptibles de ser utilizados para acciones ilegales, dándoles el destino que legalmente proceda”.
Intervención de la cámara cumplimentado la correspondiente acta, y la perceptivas diligencias de Conocimiento de Hechos dando cuenta al Juzgado, poniendo a su disposición los efectos intervenidos.
c) Fotografías captadas por particulares, NO existiendo indicios de que puedan ser utilizadas para la comisión de actos delictivos o que pongan en peligro la seguridad de los funcionarios policiales o de sus instalaciones:
A juicio del agente actuante, si se considera que no existe justificación para la toma de esas imágenes, se tomará la filiación completa de la persona y se le informará de que si las imágenes tomadas llegan a vulnerar los derechos arriba expuestos de los funcionarios policiales (ejemplo: publicar dichas fotografías en internet con ánimo denigratorio) se pondrá en conocimiento del Juzgado correspondiente.
Pues ya sabéis, aquí tenéis unos consejos de cómo actuar en el caso de que nos tomen o capten fotos o vídeos en la vía pública cuando estamos trabajando.
Queremos agradecer la colaboración de las personas consultadas.
Gracias a los Compañeros de Zaragoza por estas magnificas fotos.
SEGURIDAD VIAL
SOBRE LAS LICENCIAS Y PERMISOS DE CONDUCIR TRAS LA REFORMA DEL REGLAMENTO DE CONDUCTORES.
El Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores, traspone la Directiva 2006/126/CE, publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea el 30 de diciembre de 2006
Pulsa AQUÍ para descargar la Nota de Servicio en formato PDF.
CONCLUSIONES
En resumen conducir, a partir del 9-12-09, con permiso AM (hoy licencia de ciclomotores) un vehículo de distinta categoría, no es un comportamiento subsumible en el art. 384 inciso último del Código Penal, por lo que NO se instruirán atestados imputando ese delito, al que conduzca cualquier tipo de vehículo estando en posesión de cualquiera de los permisos descritos en el nuevo Reglamento, y todo ello sin perjuicio de la sanción administrativa que corresponda según las normas vigentes.
Todos nos hemos enfrentado alguna vez contra personas que estaban fuera de sí, o con sus capacidades mentales perturbadas, aquí tenéis 6 consejos que os pueden ser útiles para enfrentaros con estos casos.
1.- El tamaño puede ser engañoso. Recuerda que incluso si una persona con problemas de este tipo es de pequeña estatura, su nivel de fuerza todavía puede ser extraordinario, incluso sobrehumano. Si eres de mayor corpulencia que la persona con la que estás actuando, no asumas que puedes dominarlo físicamente. Trátalo siempre que sea posible, con una distancia de seguridad y piensa en utilizar tácticas que serán eficaces contra un individuo de mayor envergadura o fuerza que tu.
2.- Las percepciones pueden variar considerablemente. Recuerda que tu percepción puede diferir considerablemente de la del sujeto perturbado que estás tratando. Dependiendo de su condición psicofísica, puede ser que sus percepciones sensoriales sean anómalas, puede sentir cosas como oír voces o alucinaciones, que pueden hacer que su interpretación de lo que está sucediendo sea muy diferente de la realidad. Tómate el tiempo necesario para comprender los signos y síntomas de su enfermedad mental o, mejor aún considera consultar con un profesional de salud mental, para ellos te den ideas sobre los indicadores y los patrones de comportamiento extraño o movimientos físicos específicos a una determinada perturbación mental, la cual te ayudará a conocer que puede estar experimentando y que enfoque podemos dar a la actuación.
3.- Pasar al Contacto Directo. Cuando se trate de personas con trastornos emocionales, debemos tener calma, calcular la aproximación y el control del enfoque. Eso no quiere decir que se deba retrasar el contacto más de lo necesario, ni el control, pero siempre que sea posible un acercamiento más lento puede dar resultados más seguros. Movimientos repentinos y agresivos pueden provocar en el individuo que su carácter exploté y perder el control sobre él y la situación. Siempre que sea posible, utilizaremos un lenguaje calmado y un tono de voz reconfortante y agradable, además combinado con un enfoque centrado, pero teniendo controlado su respuesta física. No obstante, nunca bajaremos la guardia. Debe quedar claro que jamas perjudicaremos más de lo estrictamente necesario a la persona con quien estamos tratando, Sin correr ningún riesgo innecesario.
4.- La paciencia puede ser inestimable. Esto es obvio, pero crucial. Si el contacto con una persona con problemas emocionales está minando tu paciencia considerablemente, debemos ser sustituidos por otro compañero o intentar calmarnos con ejercicios de respiración profunda, recuperando de esta manera nuestro propio control, y recuerda que la paciencia es un instrumento táctico valioso en estas situaciones. Perder la paciencia puede ser la diferencia entre una magnifica actuación o un fiasco. Preparate para ser paciente, vale la pena
5. Mantener una vigilancia alta en todo momento, incluso aunque la persona esté reducida o siendo trasladada al Centro Medico para su tratamiento. Si crees el sujeto debe permanecer esposado, a fin de mantener el control, hazlo, incluso aunque se opongan los facultativo. Te voy a dar un ejemplo que me sucedió a mí. Hace ya bastantes años, realizando un servicio con una persona de estas características, teniendo al sujeto controlado, y ya en el Centro Hospitalario, el facultativo de urgencias insistió para que le retirásemos lo grilletes, le advertimos que había estado muy alterado y que podía ser peligroso, pero el medico insistió y nos amenazó con no asistirlo si seguía esposado. Accedimos a las pretensiones del medico, y cuando la persona perturbada se sintió libre, empezó a golpear al equipo medico y hubo que reducirlo de nuevo. Así que ya lo sabes, no bajes la guardia nunca. Por suerte nadie resultó herido.
6.- Obtén tanta información como sea posible antes del contacto inicial. Aunque no siempre es posible, trata de recopilar tanta información como puedas sobre la persona que estás a punto de abordar. Busca a familiares, amigos, e incluso los médicos para que te despejen cual sería el mejor método para conseguir nuestro objetivo, focaliza todos las tácticas sobre esos puntos débiles e intenta no despertar su ira, furia, cólera, rabia y la dirija contra ti, se paciente y actúa en consecuencia, empleando la fuerza solamente en los casos que sea estrictamente necesarios. Recuerda que en un alto porcentaje los familiares estarán observándote y, según nuestra actuación los podemos tener con nosotros o contra nosotros. Los familiares solo esperan que les ayudemos, no que empeoremos la situación, una solución es intentar involúcralos para que se sienten parte en la actuación.
ESPERO QUE OS SEAN ÚTILES ESTOS CONSEJOS
IMPORTANTE
Ante las numerosas alertas de desapariciones que circulan en la Web, la mayoría falsas, aconsejamos cortar la cadena de reenvíos evitando difundir Fotos de Personas que no están desaparecidas, por lo que os pedimos consultar ante cualquier duda.
Cuerpo Nacional de Policía (CNP – Brigada de Homicidios y Desaparecidos) OFICIAL
Guardia Civil OFICIAL
Interpol OFICIAL
Aquí os he dejado algunos enlaces que podéis consultar, todos son fiables.
Además AQUÍ podéis leer las reflexiones de un internauta, muy interesante, también nos habla de los correos HOAX.
Nuestros compañeros de Cantabria nos remiten un correo para que demos a conocer un interesate encuentro que se va a celebrar en la localidad cántabra de CABEZÓN DE LA SAL, el comienzo de las jornadas será el próximo día 14 de Abril hasta el 16 del mismo mes.
Aquí os dejo el link para los que estéis interesados:
IX JORNADAS ESTATALES DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Aunque este vídeo no tiene nada que ver con la Policía. Nos lo remite un compañero; el cual nos comenta que si en una plantilla pequeña tuvieran unos cuantos así, no necesitarían tener una unidad de S.W.A.T.
Nada, a entrenar un poquito, haber si con suerte hacemos estos ejercicios.
Con estas lineas queremos agradecer las muestras de apoyo de todos los compañeros españoles, y además hacerlo extensivo a los compañeros de otros países que nos mandan correos, sabemos que nos visitan policías de:
Argentina, Chile, Uruguay, Perú, Brasil, Venezuela, Colombia, Costa Rica, Rep. Dominicana, México, Ecuador, Cuba y Puerto Rico.
Un Abrazo y Gracias.
Un compañero me remite un correo muy interesante con otro nuevo método o procedimiento para hurtarnos el vehículo, por simple; parece hasta estúpido, ya que podríamos decir, “eso no me pasará a mi”.
Imagina que vas a retirar tu coche que has dejado estacionado; Abres la puerta, entras, accionas el seguro a las puertas, arrancas el motor e introduces la marcha atrás. ¿No lo haces siempre así?. Miras la luna trasera por el espejo retrovisor interior para realizar la maniobra de marcha atrás y observas una hoja de papel grande pegada en dicha luna posterior. Entonces pones la palanca de cambio en punto muerto, abres tu puerta y bajas del turismo para retirar el papel (o lo que sea) que te obstruye la visión. Cuando llegas a la parte posterior, aparece un CACO de la nada, entra en el coche y se larga con tu automóvil, tu motor estaba encendido, tu maletín, bolso o cartera estaban dentro, y prácticamente te arrolla en su huida. El seguro no quiere saber nada, y encima te quedas sin coche.
Pues imagina, si observas un papel en la luna trasera, no te bajes del vehículo, LÁRGATE de ese lugar y más adelante ya podrás retirar el papel.
Tened cuidado e informad a los ciudadanos.
Hola compañeros, en esta entrada os vamos a dar nuestra opinión sobre un suceso que nos preocupa y que más a menudo de lo que nosotros quisiéramos está sucediendo en nuestras carreteras y, que nos puede afectar directamente a todos nosotros, como podéis leer en el titulo de este post vamos a intentar daros nuestro sentir sobre como mejorar nuestra seguridad cuando detenemos nuestros vehículos policiales en las vías, los motivos pueden ser varios; como un accidente de tráfico, para imponer una denuncia o incluso para identificar a un conductor en una carretera, y todo ello en base a nuestra experiencia personal y la de otros compañeros.
Os vamos a dar un dato sacado del Departamento de Seguridad Pública del Estado de Missouri “en los últimos 10 años han fallecido 770 agentes en incidentes motivados al tráfico en todo los Estados Unidos”; de estos agentes que fallecieron, el 20 % lo hizo por motivos criminales y el resto motivado al tráfico directamente, la mayoría son atropellos por embestidas de vehículos que no tenían nada que ver con la acción que motivó la detención.
Link de un vídeo del Departamento de Seguridad del Estado de Missouri (USA).
El propósito de este post es intentar daros algunos consejos o pautas de comportamiento para proteger vuestras vidas, y las de los demás usuarios de la vía que intervienen en cualquier incidente motivado con el Tráfico.
Hemos dividido estas recomendaciones en dos bloques:
Recursos técnicos.
Dentro del primero, ya hemos dado verdaderos pasos de gigante, sobre todo en la señalización óptica de los vehículos patrulla, pero todo es mejorable en la vida, aquí os dejo unas fotos de un estudio realizado por el Comité de Seguridad del Tráfico del Departamento de Policía de Ohio State Highway Patrol, en ellas podemos apreciar el antes y el después en la serigrafía de un coche patrulla, también hacen hincapié en el color de los vehículos, decantándose en todos los casos por los claros; como el blanco, amarillo, etc. Además las señales luminosas deben de estar en funcionamiento en todo momento que nos detengamos en la carretera, tanto las de emergencia como la de precaución y que su visibilidad sea por delante y por detrás.
Podemos ver en la fotografía de la izquierda como los vehículos policiales poseen la luces de emergencia del puente y además la luces de precaución, en este caso en la luna trasera.
En las fotos de la derecha vemos el antes y el después de las recomendaciones del estudio del Departamento de Seguridad del Estado de Ohio.
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Factor Humano.
Sobre este factor, deciros que incide totalmente sobre nosotros. Con una buena y correcta actuación, podemos salvar nuestras vidas y la de aquellas personas que estén a nuestro alrededor.
Cuando tengamos que realizar cualquier maniobra de las descritas anteriormente tenemos que tener la cabeza muy fría, y sobre todo no ponernos nerviosos. Las que a continuación os detallamos son a nuestro juicio los pasos que deberíamos tener en cuenta para dar la máxima seguridad y cobertura a estas situaciones:
1.- Estudiar el escenario (nunca parar un vehículo en lugares donde estemos en peligro, y en el caso de accidentes, estudiar el lugar y señalizarlo correctamente, incluso desviar el tráfico si fuese necesario o posible).
2.- Localizar la mejor ubicación para parar el vehículo policial (nunca rebasar el vehículo que vayamos a detener y siempre parar el coche policial por detrás entre unos 5 a 8 metros, además 1/3 escorado hacia la vía, y con la dirección girada hacia el arcén aproximadamente 30º – como podemos ver en el Croquis).
3.- Estudiar las mejores rutas de escape (siempre debemos colocarnos en lugares de fácil salida, sobre todo para situaciones de peligro).
4.- Estar alerta al tráfico que nos rodea (el tráfico que nos rodea puede ser un claro peligro para nosotros, y sobre todo el conductor mirón).
5.- Iniciar todos los protocolos de señalización luminosa y acústica que sean necesarios.
6.- Estar totalmente visibles al tráfico (vestir nuestras prendas reflectantes).
Por lo tanto creemos que si adoptamos todas estás medidas de seguridad el índice de tener un percance puede disminuir exponencialmente
A continuación os dejo un vídeo demostrativo de una situación real, en la cual utilizamos nuestro propio vehículo como parapeto para protegernos del tráfico.
Aquí os dejo un vídeo que me remite un compañero que trabaja en un aeropuerto, en él se puede ver lo fácil que es abrir una maleta para quitarte algo de ella o incluso colocarte alguna cosa rara, así que cuando viajéis en avión extremad las precauciones con vuestro equipaje facturado.
En estos dos vídeos que os dejo, podéis ver una lección antológica del Juez de Menores de Granada Emilio Calatayud.
Creo que si los veis podéis aprender algo, para aquellos que somos padres y para los que en un futuro lo serán.
Parte 1ª
Parte 2ª
Gracias a los compañeros del SIPLA
Hola Compañeros.
En esta nueva entrada os voy a dejar la actualización del programa DECONSEVI (aplicación para la elaboración de Atestados por Delitos Contra la Seguridad Vial).
¿Que es nuevo?
1º.- He puesto el Agente Secretario (por aclamación popular, muchos compañeros me lo pedían).
2º.- Se ha suprimido el banner del lazo y el escudo de la portada.
3º.- La interface inicial es más dulce a la vista, con un color azul más calido.
4º.- Se han incluido 4 nuevas diligencias configurables por el usuario.
5º.- El directorio de instalación por defecto es c:\DeConSeVi, por lo que no pisará la antigua versión 1.3.2.
6º.- Para los compañeros que quieran migrar a esta nueva versión solo tienen que copiar del antiguo directorio los archivos siguientes y pegarlos en el nuevo, esto hay que realizarlo manualmente.
Archivo: bd1.mdb (Base de Datos), todas los archivo word que tengáis personalizados.
Sobre vuestros archivos word personalizados, os voy a decir que para que salga el Nº del Carné Profesional del Secretario, deberéis rehacerlas y colocar la palabra clave %Secretario%, la frase quedaría de la sigueinte manera:
“, comparecen ante el agente Instructor con C.P. %Instructor% y el agente con C.P. %Secretario% como Secretario, los agentes del mismo cuerpo…”
Os coloreo las dos palabras claves para que las tengáis en cuenta.
Dicho todo esto, aquí está la actualización:
DESCARGAR (desde Megaupload)
Perdonadme por la descarga desde Megaupload, es motivado a nuestra limitada transferencia de datos, si la superamos se bloquea la página.
Que os se útil.
Errata para descargas hasta el día 15-02-2010: En la diligencia “IniciacionPruebaPositiva.doc” existe un error en el la palabra clave del nombre del Tomador del seguro del vehículo, donde pone “%Tomador&” debería poner “%Tomador%”, simplemente cambiar el signo final, perdón por el despiste.
“Enviado por MM un gran amigo y Compañero de la Benemérita, léelo detenidamente y piensa si necesitas estos consejos.”
Los consejos de Fernando Parrado, sobreviviente de los Andes.
“Lo importante viene después del trabajo”.
Conmovió a 2500 ejecutivos en una Expo Management con una recomendación: apoyarse en la familia.
¿Qué conferencista logra hoy colmar un auditorio de 2500 ejecutivos y empresarios, muchos con sus mujeres e hijos, y hablar durante una hora y media sin que nadie pierda detalle del tema?
Fernando Parrado, uno de los 16 sobrevivientes de la tragedia de los Andes, a 36 años de aquella historia que asombró al mundo, consiguió hace algunos meses más que eso:
Conmover a un foro de negocios y capacitación empresarial al transmitir las simples moralejas que le dejó vivir 72 días en plena cordillera sin agua ni comida.
Fue durante la jornada de cierre de Expo Management 2008.
Su presentación, un monólogo sin golpes bajos acompañado por vídeos e imágenes de la montaña, tuvo dos etapas muy diferentes.
En la primera narró, con un relato íntimo, repleto de anécdotas, los momentos que lo marcaron de aquella odisea a 4000 metros de altura en la que perdió a buena parte de sus amigos, además de su madre y su hermana..
“¿Cómo es posible sobrevivir donde no se sobrevive?”, preguntó.
“Sobrevivimos porque hubo liderazgos, toma de decisiones y espíritu de equipo, porque nos conocíamos desde mucho antes”, dijo.
Y arrojó un primer disparador : ”En la vida el factor suerte es fundamental”
“Cuando llegué al aeropuerto de Montevideo no daban número de asiento para el avión.
A mí me tocó, de casualidad, la fila 9, junto a mi mejor amigo.
Cuando el avión chocó en la montaña, se partió en dos. De la fila 9 para atrás no quedó nada. Los 29 sobrevivientes al primer impacto viajaban en la parte que quedó a salvo. De ellos, dijo, 24 no sufrieron un rasguño.
Así, los menos golpeados empezaron a ayudar, actuando como un verdadero equipo. Administramos barritas de chocolate y maní al punto de comer un grano por horas cada uno.
Marcelo, nuestro capitán y líder, asumió su rol para contenernos cuando le preguntábamos qué pasaba porque no llegaba el rescate.
Decidimos aguantar. Pero días después el líder se desmoronó. La radio trajo la noticia de que había concluido el rescate.
¿Cómo hubieran reaccionado ustedes?.
El líder se quiebra, se deprime y deja de serlo. Imagínense que yo cierro esta sala, bajo la temperatura de -14 grados sin agua ni comida a esperar quién muere primero”.
Se hace un Silencio estremecedor de la primera a la última fila.
“Ahí me di cuenta de que al universo no le importa qué nos pasa.
Mañana saldrá el sol y se pondrá como siempre.
Por lo tanto, tuvimos que tomar decisiones. En la noche 12 o 13 nos dijimos con uno de los chicos:
«¿Qué estás pensando?»
«Lo mismo que vos. Tenemos que comer y las proteínas están en los cuerpos.»
Hicimos un pacto entre nosotros, era la única opción. Nos enfrentamos a una verdad cruda e inhumana”.
Desde la primera fila, decenas de chicos llevados por sus padres escuchaban boquiabiertos. Parrado apeló a conceptos típicos del mundo empresarial.
“Hubo planificación, estrategia, desarrollo. Cada uno empezó a hacer algo útil, que nos ayudara a seguir vivos: zapatos, bastones, pequeñas expediciones humanas. Fuimos conociendo nuestra prisión de hielo.
Hasta que me eligieron para la expedición final, porque la montaña nos estaba matando,
nos debilitaba, se nos acababa la comida.
Subí aterrado a la cima de la montaña con Roberto Canessa.
Pensábamos ver desde allí los valles verdes de Chile y nos encontramos con nieve y montañas a 360 grados. Ahí decidí que moriría caminando hacia algún lugar.’ Entonces sobrevino el momento más inesperado”.
“Pero ésta no es la historia que vine a contar”, avisó.
Y contó que su verdadera historia empezó al regresar a su casa, sin su madre ni su hermana, sin sus amigos de la infancia y con su padre con una nueva pareja.
“¿Crisis? ¿De qué crisis me hablan? ¿Estrés? ¿Qué estrés? Estrés es estar muerto a 6000 metros de altura sin agua ni comida”, enfatizó.
Recordó un diálogo fundamental que tuvo con su padre, que le dijo:
“Mira para adelante, anda tras esa chica que te gustaba, ten una vida, trabaja. Yo cometí el error de no decirle a tu madre tantas cosas por estar tan ocupado, de no compartir tantas festividades con tu hermana, no darme el tiempo de platicar con ellas mis vivencias, no decirles cuanto las amaba”.
Y cerró, determinado:
“Las empresas son importantes, el trabajo lo es, pero lo verdaderamente valioso está en casa después de trabajar: la familia.
Mi vida cambió, pero lo más valioso que perdí fue ese hogar que ya no existía al regresar.
No se olviden de quien tienen al lado, porque no saben lo que va a pasar mañana..”
Una interminable ovación lo despidió de pie …..
“Ningún éxito en la vida justifica el fracaso en la familia”
“Si Tú tienes un cálido hogar, piensa que al igual que Yo…..
¡¡¡ Eres una persona con Suerte !!!
Te tocó estar de la fila 9 hacia adelante y créeme que la mayoría viaja de la 9 para atrás”